葉子聞言，動作也是非常的快，準，三兩下就把飛機上那不多的除冰裝置打開了。
　　機械師也急忙從舷窗處觀察機翼結冰的情況，果然結了很厚的冰，當然從機艙里面，只能看到一部分機翼，更無法看到尾翼上的情況。
　　所以機械師只是向機長匯報了一下目測的情況，機長宋麗蘋也當將讓通信員與基地取得了聯系。
　　31425號機發(fā)生機翼結冰的險情，這下子基地領導都震驚了。
　　但是他們也幫不上什么忙，畢竟現在31425號機距離基地還有五百多公里，哪怕就是在基地上空，地面的人什么也做不了。
　　這種情況下就只能看運氣了，還有機組成員如何正確處置。
　　只是林鵬很清楚，這架運八c飛機上的除冰裝置，并不是很完善，這也是導致幾次因結冰發(fā)生事故的原因。
　　因為運八飛機是仿制了安十二運輸機，在原型機安十二上面，除冰系統(tǒng)就很不完善，所以運八早期的型號也是如此。
　　一般來說，飛機的防冰和除冰，大多數是靠加溫，這個加溫除冰系統(tǒng)，又包括告警裝置和加溫裝置兩個部分，但是在運八飛機上，結冰告警裝置只在機頭左側和發(fā)動機進氣道上安裝。
　　所以機翼上結冰，還有平尾上結冰，都不會告警。
　　這也是最大的設計缺陷。
　　而加溫除冰的裝置，又分為兩種，一種是使用發(fā)動機產生的熱空氣，但這種加溫裝置只能對發(fā)動機附近的部位進行加溫除冰，因為距離太遠的話，這套裝置就會占用大量的機內空間，熱空氣也會損失很多熱量，效果不好。
　　所以距離發(fā)動機較遠的部位，一般是采用電加熱的方式，比如尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩以及風擋玻璃。
　　在運八c型飛機上，并沒有設計安裝電加熱裝置，所以它只是在進氣道前緣、機翼前緣和發(fā)動機導向器葉片這幾個部位，有發(fā)動機熱空氣加溫裝置。
　　這時候葉子打開的除冰裝置，就是這幾個位置。
　　除了加溫除冰這種方式以外，還有機械除冰，物理防冰。
　　機械除冰就是用機械的方法破壞機翼上的冰，利用氣動、離心力或震動等方式使冰脫離機體表面。
　　只不過機械除冰的方法，適用性不寬，只能在低速飛機上使用，像運八這樣的運輸機也不可能用這種方式。
　　而物理防冰則是在機翼表面涂上酒精或者其他能夠防止結冰的物質，但是這種方法也不是很好用，所以最常用的還是加溫除冰。
　　現在葉子她們便是發(fā)現飛機結冰有一些晚了，此時這架運八飛機已經控制不了高度的下降，并且高度下降的速度還在增加。
　　除冰裝置也都打開了，可是似乎沒有什么效果，除了機長宋麗蘋外，所有機組成員的臉上都露出了一股驚慌之色。
　　畢竟誰遇到這樣的情況，都會害怕，因為再控制不了飛機的下墜，那么整個飛機上的人，恐怕都要和飛機一起墜落在地面上。
　　這時候押運艙里面的人也覺得不對勁了，他們也有些慌亂了。